- Что, Штирлиц, одному не спится?- Ну, почему, Кэт… спиться я могу и один!Доброе утро, друзья. Закрыв этим бородатым анекдотом вопрос о том, почему этот пост появится в 05:25 в воскресенье, я поведаю вам одну [пока ещё не оконченную] историю о славном начале жизни одного автомобиля, его падении на самое дно - и практически чудесном воскрешении.Alpina B12 в версиях 5.7 и 6.0 (речь идёт о кузове е38) в России - статистически! - немало, аж 21 штука. Однако более-менее на виду из них не более 3-5 автомобилей. И поэтому когда в ноябре ‘22 года мне позвонил мой знакомый и сказал, что в сервисе его друзей стоит (и ждёт своего спасителя) «короткий» экземпляр 5.7 под # 132, я очень быстро выехал на осмотр.Если бы мне в тот момент нужно было визуальное выражение фразы «смешанные чувства», то лучшего не получилось бы найти даже специально. Некогда заказанная в Россию новой (!), имеющая небольшой пробег и по факту всю жизнь бывшая в одной семье (отец -> сын) Альпина стремительно превращалась в труп.К счастью, цена входа в эту реку была - относительно! - невелика, а популярность канала Y-Timer.ru - уже достаточно высокой, поэтому потенциальный покупатель нашёлся очень быстро. Однако процесс переговоров затянулся - а затем, после всё же состоявшейся сделки, автомобиль ещё на несколько месяцев встал на прикол на задворках одного из авторитетных московских сервисов по BMW.С самого начала мне, в принципе, было очевидно, кто должен заниматься реставрацией этой машины; вопрос был лишь в том, что этот человек совсем не собирался возвращаться к своим, так сказать, корням. Но всё же карты сложились - и теперь у Alpina B12 5.7 (e38) # 132 есть не только шансы на счастливую вторую молодость, но и собственный канал в Телеграм.Очень рекомендую вам отмотать его пока ещё не супер обширную ленту в самое начало и впечатлиться тем, как умеют работать в нашей стране, и чего можно добиться грамотным вдумчивым подходом и опытом.
- Паспарту, сколько у нас ключей?!- Два! Но сделанные из трёх… 🤭Иногда в нашей работе приходится идти на компромиссы, подразумевающие ещё и немного творческий подход. В случае с В12 5.7 (е31) - а мы всё ещё продолжаем рассказ о ней, да - так пришлось подойти к вопросу с ключами. Состояние единственного сохранившегося оригинального ключа можно было бы признать вполне удовлетворительным, если бы не практически полностью разложившиеся кнопки.К сожалению, оригинальную болванку т.н. «гитары» с лезвием типа HU58 уже нельзя заказать новой ни в Европе, ни в Америке, а цены на заботливо припасённые экземпляры с рук доходят до совершенно несуразных значений. Также не увенчались успехом поиски 2-кнопочной резиновой вставки - наши 🇨🇳 партнёры делают только 3-кнопочные и в неподходящем для 8-й серии исполнении.Да, я сам только недавно узнал, что на е31 и е36 третья кнопка на ключе не открывает багажник, а принудительно зажигает свет в салоне - и поэтому на ней должен быть не силуэт задней части автомобиля, а «половинка солнца», символическая лампочка.Расспросив Дмитрия из BMW Old School Service, я решил попробовать подобрать 🇨🇳 болванку приемлемого качества, для чего на OZON у разных продавцов были заказаны два немного отличающихся по карточке товара образца. Пройдёмся коротко по ним:Образец 1, признан непригодным: да, качество корпуса чуть лучше, чем у Образца 2, но очень жёсткие кнопки и в целом не похожая на оригинал внутренняя часть болванки, более крупная и рельефная изнутри крышка, золотистый цвет жала, очень тёмный глазок светового индикатора.Его вы видите в разобранном виде на фото.Образец 2, использован для создания дубликата: чуть менее рельефный, но в остальном более аккуратно скопированный корпус, мягкие кнопки правильной формы (в том числе и внутри корпуса), глазок правильного цвета, серебристое жало.Какие потребовались доработки? Во-первых, механические: лезвием я смягчил грани, убрал мелкий облой и пр.; также проточил отверстие под ИК-излучатель. После пары примерок в Образце 1 были срезаны «пяточки» на резиновой вкладке, иначе он вообще не закрывался с платой внутри, но по итогу эту болванку всё равно пришлось отбраковать.Ну, а финально было принято решение переставить из оригинального ключа не только плату, но и мембрану, которая, собственно, обеспечивает «обратную связь» по кнопке. Обе 🇨🇳 копии оказались слишком плоскими и слабо сопротивляющимися нажатию - как следствие, при плотной посадке платы постоянно происходили случайные срабатывания. Лезвие было нарезано в стабильно рекомендуемой мной мастерской у ст. м. «Ясенево»; по итогу всех работ, новый ключ работает как надо и в целом даёт «правильные» ощущения. Ну, а за эстетику и безошибочную идентификацию ключа в большой коллекции владельца отвечает оригинальный брелок ALPINA, вот такой. P.S. Если вдруг у вас есть в запасе оригинальная болванка нужного нам формата, и вы готовы продать её менее чем за 20 тыс. руб., просьба написать об этом в комментариях.
Ну, что ж, друзья, результаты опроса показали, что половина аудитории пребывает в плену заблуждения о том, что только спрятанный под центральной крышкой ниппель имеет право на жизнь.Конечно же, это не так - и, как следствие, на обеих фотографиях в посте выше изображены настоящие диски ALPINA.Для того, чтобы поставить жирную точку в этом вопросе, я сделаю целых две публикации на эту тему - по более глубинным слоям истории дисков ALPINA, и по их современному развитию.Текст, который вы прочтёте дальше, являемся моим переводом тематической публикации на официальном сайте производителя 11 марта 2020 года. Почти 60 лет 20-спицевые диски ALPINA нисколько не устарели, превратившись в поистине канонический символ марки. Здесь мы кратко осветим этот путь через десятилетия. 1968: «зелёный свет» из Мюнхена Когда Porsche в 1966 г. представила знаменитые «Фуксы» на модели 911 S, международный тренд к переходу на легкосплавные колёсные диски спортивного толка в целом достиг уже немецких автопроизводителей. Для BMW первопроходцем в этой сфере стало флагманское купе 2800 CS, получившее в 1968 г. алюминиевые диски FPS. Для ALPINA это было сродни выстрелу из стартового пистолета! Основатель компании Буркард Бофензипен почуял в новой технологии интересное направление для развития бизнеса, решив, что мощным версиям автомобилей BMW от ALPINA требуются особые колёсные диски. В это время каталог аксессуаров ALPINA уже включал в себя спицованные диски Borrani, а также британские «пальчики» Minilite из сплава ELECTRON. В принципе, это уже было достаточной альтернативой для заказчиков, поскольку BMW могла предложить только по одному варианту колёс в сборе для каждой из моделей в линейке. Впрочем, эта затея не развилась в сколько-нибудь успешный бизнес, в первую очередь, потому что выбор дисков в любом магазине аксессуаров для тюнинга по всей стране был просто огромным. Стало ясно, что для создания по-настоящему сильной альтернативы масс-маркету легкосплавный диск от ALPINA должен иметь эксклюзивный и красивый, а также технологически продвинутый дизайн. Инновационность и уникальность тоже числились среди необходимых качеств. 4 х 5 = 20 Буркард Бофензипен был непреклонен: легкосплавный диск должен в точности следовать своему названию и имеет право на существование только в одном случае – если он действительно лёгкий. Как следствие, лишь один вариант конструкции стоил дальнейшей проработки: многоспицевый. Технологическая сложность задачи в этом случае заключается в том, чтобы добиться равномерного распределения нагрузок на «бочку» диска. На этом этапе становится понятно, что дизайн должен включать минимум 5 спиц. Вместе с тем, в те времена большинство колёс крепилось к ступице 4-мя болтами, что совершенно не подходит 5-спицевым дискам. BMW ещё больше усложнила жизнь инженерам, внедрив на разных моделях разные ступицы, где-то с 4-мя, а где-то с 5-ю болтами. Это новшество натолкнуло Бофензипена на пророческую идею: его диски будут иметь четырежды пять спиц, то есть – 20; это позволило бы в равной степени оптимально распределять нагрузки на диск вне зависимости от конструкции ступицы. Так на свет появился невероятно изящный и как следствие лёгкий звездообразный дизайн. Такой, которого мир не видывал нигде и никогда до этого. (Продолжение в комментариях)
