В некотором смысле, это то, что мы уже видели у ведущих гонщиков, как часть ДНК одного конкретного автомобиля: «Феррари» СФ-26. Динамические характеристики автомобиля, то есть характеристики подвески, безусловно, очень хороши. Последнее подтверждение этому, кроме того, относится к Гран-при Канады, с Хэмилтоном. Льюис, используя иной методологический подход, чем в недавнем прошлом, нашел идеальные настройки для «ощущения автомобиля», повысив свою уверенность за рулем. Это в Монако представляет собой еще большее преимущество. В Канаде, однако, его напарник по команде, Леклер, заявил, что испытывал худшие ощущения от своей машины за всю свою карьеру. Это, безусловно, не позитивный знак, но, судя по результатам уик-энда в Монреале, анализ по его возвращении в Маранелло ясно показал, что решение монегаска о настройках, основанное в основном на результатах симулятора, плохо соответствовало реальным условиям трассы с точки зрения сцепления и температуры. Помимо существенных различий между двумя трассами, у Шарля также будет возможность доработать свои настройки в трех тренировках в Монако, поскольку это уик-энд в стандартном формате, а не в формате спринта, как два предыдущих этапа. Короче говоря, кажется разумным представить себе грядущий уик-энд, лишенный разговоров о движении накатом, суперклипинге или полностью открытых антикрыльях, возвращаясь к «Формуле-1», которая меньше пострадала от «Зеленого соглашения».
Свежий июньский японский "Отоспоцу" почти целиком и полностью посвящен ралли (а не Ле-Ману, как в прошлые года). Среди прочего - так художники представляют "Селику" для ЧМ 2027 года. В японском "автоспорте" редко ошибаются по части будущих моделей (как минимум в Супер ГТ), но тут, хочется надеяться, с задним антикрылом (или это подставка под телевизор?) они все-таки слишком уж пессимистично как-то настроены.
Модификации, внесенные «Мерседесом», безусловно, подошли обоим гонщикам, но, похоже, они не стали решающими для сохранения преимущества, продемонстрированного в первых трех гонках и несколько утраченного в Майами. Хотя внедрение ДРВО (ADUO) вряд ли повлияет на расклад сил между «Мерседесом» и «Маклареном», в равной степени верно и то, что потенциальное наступление других команд-соперников, таких как «Феррари», занимающей сейчас третье место, за счет сокращения их текущего преимущества в силовых установках, может поставить «Мерседес» в ситуацию максимального давления на нескольких фронтах.В Монреале Тото Вольфф выразил удовлетворение результатами, но весьма сдержанно, предвидя угрозу давления на команду со стороны нескольких соперников. Посмотрим.Комментарии к картинкам:1. Днище подверглось глубоким изменениям, касающимся не только объемов диффузора, но также и участка перед задними колесами. В частности, была внедрена серия «жалюзи» для уменьшения влияния «грязного» воздуха от шин и для «управления» турбулентностью.2. Представленный «Мерседесом» пакет также включал в себя изменение профиля дефлекторов перед боковыми понтонами с целью улучшения управления потоком, направленным в стороны от кузова, и предотвращения его раннего отрыва в определенных точках – для увеличения локализованной нагрузки на этом участке кузова автомобиля.
