📦 Заказали товар с зарубежного маркетплейса? Таможня всё проверит — вплоть до паспорта и ИННПри оформлении экспресс-грузов для физических лиц таможня сегодня проверяет гораздо больше данных, чем многие думают. Особенно это касается покупок из международных маркетплейсов, которые идут через курьерские службы и экспресс-доставку.Для таких отправлений используется специальная пассажирская таможенная декларация — ПТДЭГ. В неё обязательно вносятся данные получателя: ФИО, паспортные сведения и ИНН, если он есть.Причём эти данные не просто «указываются для галочки». Система автоматически проверяет их через государственные базы:— МВД — на предмет недействительных паспортов — ФНС — для проверки ИНН — ЕАИС таможенных органов — для сверки сведений по получателю Проверки касаются не только граждан России. Иностранцев и лиц без гражданства также могут проверять через налоговые органы, если они состоят на учёте в РФ.📌 Важный момент: ограничений по гражданству получателя в ЕАЭС нет. То есть оформить экспресс-груз можно и на иностранного гражданина — главное, чтобы данные были корректными и подтверждались документами.На практике это ещё один признак того, насколько активно рынок e-commerce интегрируется в общую систему таможенного и налогового контроля.Если раньше международные покупки воспринимались как что-то «упрощённое», то сейчас маркетплейсы, экспресс-перевозчики и таможня всё больше работают в едином цифровом контуре.#маркетплейсы #экспрессгруз #таможня #ВЭД #логистика #ЕАЭС #декларирование
Oh, my ВЭД
@oh_my_ved · 1.9K подписчиков
Посты канала Oh, my ВЭД в SillyFeed: единая лента публичных Telegram-каналов со ссылками на оригиналы.
О таможне, логистике и ВЭД.Рассказываем, показываем, шутим.Официальный канал транспортно-экспедиторской компании «АйДжиЭл Групп» (13 лет на рынке)По вопросам сотрудничества и оказания услуг -@Ohmyvedbotи [email protected]
Посты канала
📊 Сертификация, границы и международные платежиКоротко о том, что сейчас происходит в ВЭД и логистике 👇⌛📄 Рынок сертификации разворачивается обратно в РоссиюРосаккредитация последовательно «зачищает» рынок:уже 7 органов сертификации из Кыргызстана лишились возможности работать в РФ.Это те самые компании, через которые раньше проходило до 70% сертификатов для российских заявителей.📌 Что изменилось:— доля российских сертификатов в ЕАЭС выросла— российский бизнес стал чаще получать документы внутри РФ— сократилось использование «чужих» протоколов испытанийТакие меры стали возможны после усиления полномочий ведомства — теперь сертификаты можно оперативно блокировать при нарушениях В итоге рынок, который с 2024 года активно «утекал» в Кыргызстан, начал разворачиваться обратно.⌛🇫🇮 Финляндия сокращает таможню на границе с РоссиейИз-за закрытия автомобильных пунктов пропуска Финляндия отправила 102 сотрудников таможни в неоплачиваемый отпуск.Часть специалистов предложили перераспределить:— в порты— на границы со Швецией и Норвегией— в столичный регионПри этом инфраструктуру не закрывают полностью — при необходимости переход Ваалимаа — Торфяновка готовы быстро открыть.Сейчас работа с РФ идёт только через ж/д переходы.⌛💸 Платежи за границу: дешевле, но сложнееХорошая новость — комиссии за международные платежи заметно снизились:— раньше: 10–20%— сейчас: около 2% и нижеНо есть нюанс.📌 Простых платежей почти не осталось:— деньги идут через цепочки посредников— требуется больше документов— сроки увеличиваются— контроль усиливаетсяСейчас через агентов проходит до 60–80% всех валютных операций.Основное направление — Китай (около 59%), дальше идут Турция, Гонконг, Южная Корея и Тайвань.Причина всё та же — ограничения на прямые банковские расчёты.#дайджест #ВЭД #логистика #сертификация #платежи #импорт #ЕАЭС
📦 Минтранс готовит «перезагрузку» логистики — и это может изменить рынокВ России обсуждают крупный законопроект, который по сути должен собрать всю транспортную систему в единое целое. Сейчас логистика часто работает фрагментами: дороги отдельно, железная дорога отдельно, порты и авиа — своей жизнью. Новый подход — связать всё это в одну опорную сеть, где груз будет двигаться без разрывов между видами транспорта.Для бизнеса это звучит как долгожданная история про предсказуемость. Когда маршрут не разваливается на стыках, проще планировать поставки, закладывать сроки и считать экономику. Особенно это важно для ВЭД, где каждая задержка на переходе между видами транспорта сразу бьёт по стоимости.Параллельно идёт ставка на цифровизацию. Платформа «Российский транспорт» и интеграция с «ГосЛогом» должны собрать данные в единый контур. Идея в том, чтобы убрать лишнюю бумагу, ускорить документооборот и сделать цепочки поставок более прозрачными. По сути, логистика постепенно движется к формату, где всё можно отслеживать и управлять в режиме реального времени.В проекте также много внимания уделяется развитию транспортных коридоров и инфраструктуры под беспилотные перевозки. Это уже про будущее — снижение издержек, ускорение доставки и попытка сделать ключевые направления более стабильными.Но есть и важный момент, который сейчас активно обсуждают: в документе почти не учтена роль частных перевозчиков. А именно на них держится значительная часть рынка. Если эту часть не встроить в систему, есть риск, что «единая логистика» останется теорией, а не рабочим инструментом.Сейчас это выглядит как попытка навести порядок в отрасли и перейти от разрозненных процессов к управляемой системе. Насколько это будет удобно для бизнеса — во многом зависит от того, как проект доработают с учётом реальной практики.#логистика #ВЭД #Минтранс #перевозки #бизнес #импорт
Ещё по теме «Бизнес и финансы»
Бизнес и финансыС удовольствием бы почитал исследование про эффект вот этих вот отключений интернета и связи с точки зрения недополученного ВВП, как следствие не поступивших налогов от малого и среднего бизнеса и так далее.Навскидку 1-2 сотые процента ввп мимо по году (методология - моя фантазия и калькулятор)Если найдете такое - скидывайте@nebloomberg
Был риск не вернуться в Москву…после поездки в ШанхайЗеленый, чистый, тихий, гостеприимный и при этом ультрасовременный город.Мы проходили по 20–30 тысяч шагов в день. И я буквально «ела глазами» парки — потому что ты переходишь из одного в другой, не замечая границ.Город, который удержал национальную идентичность, но при этом ушел вперед на несколько шагов.Небоскребы рядом с историческими домами. Технологии рядом с традициями. Отдельно — про бизнес.Реклама и перформансы здесь — это борьба за внимание платящего клиента в условиях перегретой конкуренции.И поэтому бренды идут дальше: они создают не магазины, а арт-пространства мирового уровня как часть клиентского опыта. Любой турист первым делом едет на корабль LV, смотреть на арт-объекты в Gentle Monster, смотреть драконов и перфомансы на Нанкин стрит, пить кофе в кафе с ламой. И, конечно, напоминалка:конкуренция рождает не демпинг — она рождает качество продукта, смыслы и опыт. И это касается всего — от бренда самой страны до бренда условной сосичной.
🥚 Птицеводы просят "вилку": почему рынок яиц снова лихорадит?Летом на российском рынке яиц традиционно наступает охлаждение: спрос падает, а предложение растет. Но в этом году ситуация вышла на новый уровень. Производители бьют тревогу и предлагают пойти по пути алкогольного рынка — установить минимальные и максимальные цены на яйцо категории С1. Обсуждение уже идет с регуляторами (Минсельхоз, ФАС).Что происходит с экономикой отрасли по данным "Коммерсанта"?🔻 Рентабельность на нуле. После майских праздников закупочная стоимость яйца падает вдвое и остается низкой до сентября. Из-за растущего производства (в I квартале 2026 года +3,1%, до 10,1 млрд шт.) и отсутствия такого же роста потребления, маржинальность большинства фабрик сейчас нулевая или отрицательная. Для сравнения: нормой в отрасли считается 5%, а хорошим показателем — 10–12%.⚖️ Сети давят на закупку. Производители ("Чикская", "Челябинская" и др.) жалуются, что ритейлеры на тендерах выставляют стартовые цены ниже себестоимости. Для сетей яйцо — это трафикообразующий товар, и они могут торговать им с нулевой или даже отрицательной наценкой, перекладывая финансовый груз на птицефабрики.📈 Парадокс себестоимости. Розничные цены за год (к марту 2026) выросли лишь на 3% (до 113,8 руб. за десяток), но издержки производителей растут непропорционально: дорожает логистика, оплата труда, вакцинация, оборудование для отпугивания птиц. Корма тоже не дешевеют. Получается, что прибыль сжимается с двух сторон.Главный вопрос: спасет ли рынок "ценовая вилка" или это путь к дефициту? Ритейлеры уже выступили против, называя любую фиксацию угрозой для рыночных механизмов.👇 А как вы считаете, нужны ли такие меры для стабилизации, или рынок отрегулирует себя сам? 📲 Наш канал в MAX
Звучит, как прощание — к списку желающих попрощаться с русскими клиентами добавился и Luminor. Напоминаю, по заключению омбудсмена действующий закон НЕ ограничивает свободную волю банка на использование любых языков. https://t.me/degikarayev/10359@degikarayev
Solicitors Regulation Authority предлагает ужесточить требования к continuing competence: обязательный учёт обучения и ежегодные обсуждения этических кейсов для всех солиситоров.Логика прозрачна — рынок больше не доверяет саморегуляции, и регулятор переходит к формализованному контролю профессионального мышления, а не только знаний.@enlawreport
Страховая развязка затонувших танкеровАрбитражный суд Краснодарского края 6 мая приступает к повторному рассмотрению дела о крушении танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" в Керченском проливе. Вопрос всё тот же — право страховщиков на создание фондов ограничения ответственности суммарно на 1 млрд рублей.❗️Мы уже писали ранее, как администрация Анапы пыталась взыскать 700 млн рублей напрямую со страховых компаний "Абсолют Страхование" и ВСК, минуя судовладельцев. Тогда суды отказали страховщикам в создании фондов ограничения ответственности и взыскали с них 400 млн рублей в качестве прямых выплат.Однако теперь ситуация кардинально изменилась. Кассационный суд Северо-Кавказского округа отменил предыдущие решения, указав на принципиальную правовую ошибку: закон не ставит права страховщика в зависимость от прав судовладельца. Это разные субъекты с самостоятельными правами.▶️Если по итогам нового рассмотрения суд разрешит создание фондов, страховщики смогут ограничить свои выплаты суммой около 533 млн рублей по каждому инциденту вместо неограниченной ответственности, которую пытался возложить на них город.▶️Это существенно меняет игру: вместо прямого удара по капиталу страховых компаний, о котором мы предупреждали в прошлый раз, рынок может получить важный прецедент защиты страховщиков через механизм фондов ограничения ответственности. Примечательно, что кассация фактически признала неверным прочтение Кодекса торгового мореплавания нижестоящими инстанциями.Исход дела может стать определяющим для всей практики морского страхования в России.☂️ Страховой случай в Telegram | в MAX
NVIDIA впала в зависимость: до 90% производственных затрат гиганта-производителя чипов уходит на покрытие поставок от азиатских полупроводниковых компаний. Еще год назад на поставки железа от TSMC, SK Hynix и Samsung HBM приходилось всего 65% затрат компании при производстве собственных чипов. Цепочка поставок никак толком не поменялась: компания Хуанга работает с теми же партнерами. Но теперь за азиатские производственные мощности приходиться конкурировать с целой плеядой новых решений, завязанных на ИИ, да и память не дешевеет. Горькая ирония — за место на конвейере NVIDIA нередко приходится конкурировать с другими собственными решениями. Ключевое узкое место: производственные мощности по 3-нм техпроцессу. За него одновременно конкурирует целый ряд продуктов, связанных с NVIDIA — это и роботехничеческая платформа NVIDIA Jetson Thor, то же касается и графических процессоров Blackwell для ЦОДов. На все это растет спрос — и Amazon Robotics, и Boston Dynamics используют эти чипы. Параллельно набирает интерес и автомобильный SoC DRIVE AGX Thor от той же Nvidia — и, вы не поверите, ей тоже нужны производственные мощности 3-нм. И ладно бы одна TSMC, но во всех этих модулях используется LPDDR5X, которая тоже производится в Азии, силами Samsung, и объемы производства которой также конечны. Закономерный вопрос: а что там с производственными мощностями TSMC в США, как дела у Fab21, которую с помпой представлял Трамп? Что со всеми этими грандиозными инвестициями? Вы не поверите — аризонское подразделение TSMC благополучно изготавливает чипы. Вот только на корпусирование их отправляют обратно в Тайвань. Оранжевый человек. Итоги.Подписывайтесь на «ГК» в Telegram|на Sponsr|в MAX
И переходим к скандалу🟢В июле 2025 года сотрудники Музея прикладных искусств встретили Яноша Лазара (тогда министр канцелярии премьер-министра) в футболках с надписями «Мы работаем не ради зарплаты, а вопреки ей» и «Произведение искусства не равно бытовой предмет». В связи с тем, что по мнению сотрудников министр использует артефакты из коллекции мебели музея, (пишут журналисты) как бесплатную Икею. Визит на склад коллекции был совершён, чтобы лично отобрать предметы для представительных залов Кармелитского монастыря, не для использования, а для демонстрации. В статье пишут, что жалобы были выслушаны, но продолжения не последовало.🟢Т.к. правительство меняется, то профсоюз работников культуры KKDSZ несколько дней назад выступил за смену нынешнего министра культуры, из-за того, что зарплаты высококвалифицированных сотрудников музеев не превышают 380–460 000 форинтов (где-то тут кассир Лидла). (Профсоюз поддерживает акции сотрудников Музея прикладных искусств).🟢А в это же время Сабо Сонья (режиссёр документального фильма о Лехнере) обратилась к общественности и правительству снова обратить внимание на разрушения здания Музея Прикладных искусств. Далее на Реддите можно почитать как матюгаются интеллигентные люди.Собсно, видос, что сейчас внутри музеяРезюмируем. От новой власти ждут и требуют максимального участия в проблемах везде и всюду, но пока с этим всем будут разбираться и набирать или терять очки, стены по-прежнему будут покрываться плесенью, ибо к 203- какому-то году от здания останутся руины.Ждём, следим, надеемся. Ходим на выставки, смотрим коллекции, читаем сайт Музея прикладных искусств, поддерживаем как могём.
Неудачный девелопмент Mirax Group Полонского Проект Astra Montenegro стал одной из самых громких и одновременно провальных попыток выхода российских девелоперов на рынок Черногории.Инициатором выступил Сергей Полонский через свою компанию Mirax Group. В середине 2000-х, на пике интереса к зарубежной недвижимости, Полонский объявил о масштабном проекте на побережье Черногории. Планировалось создать полноценный курортный город с апартаментами, отелями, яхтенной инфраструктурой и коммерческими зонами. Концепция была амбициозной и ориентированной на состоятельных покупателей из России и Европы.Старт проекта пришёлся на 2007–2008 годы. Земля была приобретена, начались подготовительные работы и активный маркетинг. Проект широко рекламировался как один из самых перспективных на Адриатике.Однако почти сразу возникли проблемы. Мировой финансовый кризис 2008 года резко снизил спрос на зарубежную недвижимость. Финансирование стало ограниченным, а продажи фактически остановились. Дополнительно наложились управленческие и финансовые сложности внутри Mirax Group.В результате строительство так и не перешло в полноценную фазу реализации. Проект был заморожен, а затем фактически свернут. Земельные активы со временем сменили владельцев, а сам девелопмент так и остался нереализованной идеей.Сергей Полонский сформировал один из самых ярких девелоперских портфелей 2000-х. К реализованным проектам относятся «Башня Федерация», «Кутузовская Ривьера», «Миракс Парк» и «Золотые ключи», Дубровская Слобода и другие знаковые объекты своего времени.Часть проектов была достроена уже без него, включая Mirax Plaza и Well House, что отражает кризисный период для Mirax Group.Нереализованные идеи остались на уровне концепций: «вращающаяся башня», застройка над железной дорогой, «Poklonka парклайн» слишком амбициозные даже для докризисного рынка.#недвижимость
Утверждены новые Правил ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а именно:1) Установлен единый порядок организации и выполнения работ по: ремонту дорог (восстановление транспортно-эксплуатационных характеристик без изменения конструкции);содержанию дорог (поддержание технического состояния, диагностика, обеспечение безопасности дорожного движения).2) Закреплена обязательная последовательность работ: диагностика дорог, разработка проектной и (или) сметной документации, выполнение работ и их приемка.3) Решения о ремонте и содержании принимаются на основании результатов диагностики и с учетом перечней аварийно-опасных участков. Приоритет отдается работам, влияющим на безопасность дорожного движения.4) Предусмотрено формирование ежегодных программ дорожных работ, на основании которых владельцы дорог заключают контракты в порядке Законов № 44-ФЗ и № 223-ФЗ.5) Урегулированы вопросы организации работ, включая передачу участков подрядчику, обеспечение движения транспорта на период ремонта и выполнение работ по содержанию временных дорог и подъездов.Новые правила вступают в силу с 01.09.2026 г.Документ: Постановление Правительства РФ от 30.04.2026 № 507