❗️Кто бенефициары❗️ Акции судоходных и танкерных компаний растут: закрытие маршрутов через Ормузский пролив и Суэцкий канал сокращает пропускную способность и увеличивает ожидания повышения фрахтовых ставок. Конкретно: акции датского гиганта Maersk +7,9%, немецкой Hapag-Lloyd +5,9% ( о ее соглашении с ZIM я говорил тут ), американской Nordic American Tankers +4,8%. Тем временем, Gardian сообщает , что несколько ведущих компаний взаимного морского страхования, включая норвежскую Gard and Skuld, британские North Standard и London P&I Club, нью-йоркскую American Club, заявили об отмене страхования от военных рисков для судов, работающих в регионе. Это, вероятно, еще больше отпугнет судовладельцев от пересечения Персидского залива. Страховщики заявили, что страховое покрытие от военных рисков, которое обычно покрывает расходы и ущерб, причиненные судовладельцам в результате войны, терроризма и пиратства, будет отменено в иранских водах, а также в Персидском заливе и прилегающих водах с 5 марта. Питер Хулиер, руководитель отдела P&I британской Marsh, заявил, что это касается т.н. non-poolable war cover для взаимных страховщиков, предусмотренного для конкретных, часто более рискованных, случаев, таких как фрахтованные суда. Маркус Бейкер, глобальный руководитель подразделения морского страхования Marsh, заявил, что ряд других страховых рынков, включая Lloyd's of London, выпустили уведомления об аннулировании договоров, чтобы дать страховщикам время оценить возросшие риски на Ближнем Востоке и пересмотреть свои тарифы.Страховые ставки могут вырасти на 50–100%, а то и больше, с 0,25% до 0,5% или 1% от стоимости застрахованного актива. Стоимость транспортировки товаров резко возросла.По данным онлайн-платформы для грузоперевозок Freightos, ставки на контейнерные перевозки из Шанхая в Джебель-Али в Дубае, крупнейший порт на Ближнем Востоке, выросли с $1800 за 40-футовый контейнер в субботу до примерно $3700 в понедельник. Поддерживаемые Ираном повстанцы в Йемене угрожают снова возобновить удары в Красном море.В ответ на это несколько крупных судоходных компаний – Maersk,Hapag-Lloyd и французская CMA CGM– перенаправили все свои рейсы из Красного моря в обход Африки до дальнейшего уведомления.Датская Norden приостановила все новые рейсы, требующие транзита через Ормузский пролив.CMA CGM ввела чрезвычайную надбавку за перевозку грузов в условиях конфликта в размере от $2000 (£1491) до $4000 за контейнер. По факту 🎯.Сейчас смотрю на акции Frontline #FRO 📈 (лидер морских перевозок сырой нефти и нефтепродуктов, владеет и управляет одним из крупнейших и самых современных флотов в отрасли).В течение нескольких лет Frontline утверждала, что растущий дисбаланс между ростом спроса на нефть и ограниченным предложением флота создаст благоприятную рыночную среду, и эта устойчивая тенденция сохраняется и в первом квартале 2026 года.Периоды волатильности, как правило, создают возможности (а Frontline считает,что вступает в период, который может оказаться беспрецедентным для танкерной отрасли),поэтому компания заранее продумала как обновление своего флота сверхбольших танкеров (VLCC),так обеспечение привлекательного фиксированного дохода. Из отчета на прошлой неделе следует что ⤵️🚢 среднесуточный эквивалент дохода от фрахта (TCE) для VLCC(сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти), танкеров класса Suezmax и LR2/Aframax в прошлом квартале составил $74 200, $53 800 и $33 500 в день соответственно🚢 Frontline заключила соглашения о продаже восьми старейших танкеров ECO VLCC первого поколения, построенных в 2015–2016 гг, независимой стороне за $831,5 млн и о приобретении девяти новых танкеров ECO VLCC последнего поколения, оснащенных скрубберами, у аффилированных лиц Hemen Holding Limited, крупнейшего акционера компании, по совокупной цене $1,22 млрд.🚢 подписаны годовые договоры тайм-чартера на семь собственных VLCC, построенных в период с 2016 по 2018 год, по средней ставке $76 900 в день🚢 заключено годовое соглашение о фрахте одного из собственных VLCC, построенного в 2019 году, по ставке $93 500 в день.#ivankroshnyi
