История кроссовера Infiniti FXБолее двух десятилетий назад появление Porsche Cayenne перевернуло представление о том, каким должен быть премиальный внедорожник. Впрочем, немецкий бренд был не одинок на этом поле: британский Range Rover, баварский BMW X5 и Mercedes-Benz с их M-классом уже вовсю осваивали этот прибыльный сегмент. Японские производители также не остались в стороне. Успешно зарекомендовав себя в нише престижных седанов, Acura и Lexus выпустили модели MDX и RX. Однако Infiniti подготовила соперникам куда более смелый ответ в виде уникального кроссовера FX - автомобиля с душой и харизмой настоящего спорткара!
Последнее десятилетие XX века стало для Nissan периодом суровых испытаний. Начиная с 1992 года компания перестала приносить прибыль, а долговая нагрузка вскоре достигла отметки в 32 миллиарда долларов. Уже через два года Ниссану, первому среди всех японских автопроизводителей, пришлось пойти на радикальный шаг и закрыть завод в Японии. От неминуемого краха в 1999 году крупнейший японский концерн спасла фирма Рено. Она вложила 5,4 миллиарда долларов и приобрела 36,5% акций. В 2002-м доля французов достигла 44,4%.
Эти вливания и новый руководитель Ниссана Карлос Гон действительно вернули компанию к жизни. Позитивные изменения отразились и на премиальном бренде Infiniti. В былые времена в его производственной программе находились лишь разноразмерные классические седаны, во главе с флагманским Q45. Однако новая команда обратила свой взор на новый класс премиальных внедорожников.
В 1996 году фирма Инфинити представила внедорожник QX4 - суть перелицованный Nissan Pathfinder с улучшенным оснащением. Следующим шагом стало появление концепта FX45, представленного в Детройте на автосалоне 2001 года. Это был кроссовер с крупными колесами и весьма динамичным профилем, высокой линией остекления и необычной панорамной крышей с автоматическим затемнением. Тогда FX45, оснащенный мощным 300-сильным V8, выглядел пришельцем из будущего. В то время подобных крупных и быстрых кроссоверов попросту не существовало.
Год спустя на той же площадке в Детройте публике показали предсерийную версию FX-a. Его облик получился ярким, подчеркнуто мужским, лишенным «биодизайнерской» округлости прошлого десятилетия. За броским экстерьером скрывалась серьезная техническая начинка. Базовая версия FX35 комплектовалась 3,5-литровым V6, мощностью 280 л.с. Почти три сотни «лошадей» позволяли разменивать первую сотню чуть более чем за 7 сек. Старшая модификация FX45 оснащалась 4,5-литровым двигателем V8 на 320 л.с. Разгон FX45 до 100 км/ч за 6,3 сек. позволял уверенно обходить Cayenne S тех лет, 4,4-литровый X5 и даже составлять конкуренцию Mercedes-Benz ML55 с доработками AMG.
Младший FX35 был доступен как с задними, так и со всеми ведущими колесами, тогда как старший FX45 предлагался исключительно в полноприводном исполнении. Это было логичным решением, поскольку реализовать свыше 300 сил только на одной оси - задача нетривиальная. Трансмиссией послужил пятиступенчатый «автомат», а распределением тяги ведала продвинутая система ATTESA E-TS, позаимствованная у легендарного Nissan Skyline GT-R (R34).
За такой набор качеств в США просили весьма разумные деньги: от 38 тыс. долларов за заднеприводный FX35 до 50 тыс. за топовый FX45. Ценник, учитывая дизайн и характеристики, выглядел более чем адекватным. Однако рекорд продаж в 31 тыс. единиц был зафиксирован лишь единожды, в 2004 году, после чего спрос начал неуклонно снижаться. «Финик» продавался хуже BMW X5 E53, а скучный Lexus RX продавался втрое успешнее.
Рестайлинг 2006 года, смена поколения в 2008-м и выход на европейский рынок не смогли переломить ситуацию. Вероятнее всего, дело в том, что FX оказался слишком самобытным. Да, он сочетал технику, дизайн и харизму, но подходил далеко не каждому. Позднее в гамму добавили «семейный» FX30d с 3-литровым дизелем на 240 л.с., а флагманский FX50, напротив, усилили до пяти литров и почти 400 сил. Со временем модель сменила обозначение на QX, а в 2017 году ее производство прекратили.
